Association de citoyens qui défendent l'environnement maritime

 

 

le 14 août 2017

Un nouvel échouage d’un Meganavire porte conteneur

pousse les sauveteurs à leurs limites.

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

 

Un nouveau navire porte-conteneur ULCV (Ultra Large Conteneurs Vessel) s'est échoué en Europe du Nord, soulevant de nouveau des questions sur la capacité des installations de sauvetage à s'attaquer à un incident majeur impliquant les nouveaux Megaships.

Le navire 14 074 evp « CSCL Jupiter » s’est échoué vers 7 heures du matin dans la rivière Scheldt après avoir quitté le port d'Anvers en route pour Hambourg.

Le navire entièrement chargé de 366 mètres, avec un pilote toujours à bord, n'a apparemment pas réussi à faire un virage dans la rivière lorsqu'il progressait à 14 noeuds. Il s’est retrouvé coincé sur un banc de sable près de Bath aux Pays-Bas.

Dans une énorme opération de sauvetage montée par le port et les autorités locales, 16 remorqueurs auraient été déployés pour tirer l'ULCV en marée haute, vers 21 heures la nuit dernière.

Les sauveteurs étaient préoccupés par le fait que, s'ils échouaient, le navire plongeait plus profondément dans le sable et qu'il aurait alors fallu l’alléger pour lui permettre de se remettre à flots.

Heureusement, la puissance combinée des remorqueurs a été suffisante pour ramener le navire dans l'eau, sans dommage jusqu'ici signalé.

Cependant, lors de l'opération de sauvetage, le trafic maritime dans le deuxième port de conteneurs de l'Europe du Nord a été suspendu, et les coûts de récupération immenses seront annihilés par le coût pour le port, les compagnies maritimes et les expéditeurs du retard et de l'impact.

Le port d'Anvers souffre déjà d'une congestion du quai et du sol, car il s'efforce de faire face à une augmentation du débit grâce à une demande accrue, en raison de la reprise du commerce, du réalignement des réseaux d'alliance et de l'impact de plus en plus de ULCV.

Mais le port et ses clients poussent un soupir de soulagement car la perturbation était relativement brève: cela aurait pu être beaucoup plus grave. Ainsi, lorsque l’ULCV de 19 100 evp CSCL Indian Ocean s'est échoué sur le fleuve Elbe en février 2016 lors de son approche vers le port de Hambourg après avoir subi une panne de direction.

Malgré l'allégement par le pompage de 2500 tonnes de combustible de soute et la participation de 12 remorqueurs, l'ULCV est resté coincé pendant près d'une semaine jusqu'à ce qu'une marée de printemps plus élevée que prévu a aidé les sauveteurs.

Sans cette marée haute, la prochaine solution de déséchouement pour l'ULCV CSCL Indian Ocean impliquait de tenter de décharger le navire de certaines marchandises de son pont. Cependant, la grue flottante la plus proche avec une hauteur et une portée suffisantes était au large de la côte ouest du Canada.

Juste une semaine plus tard, l’ULCV de 13,892 evp APL Vanda est devenu une autre victime, souffrant d'une «panne de courant moteur» après avoir quitté Southampton et guidé vers «Echouage contrôlé» ?? Sur Bramble Bank, à l'approche du Solent, pour le protéger des courants forts et des vents forts. Huit remorqueurs ont réussi à remorquer le navire dans le port.

La perte de puissance ou la dérive en mer pourrait être catastrophique pour un ULCV. Et comme l'a déclaré un agent de sauvetage expérimenté à The Loadstar au moment de l'incident du « CSCL Indian Ocean »: «Nous n'avons plus l'équipement sur la station pour faire face à cette taille de sinistre».

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