Mesdames, messieurs, Emmanuel Muricci,

Merci d'accueillir l'association MOR GLAZ pour cette rencontre avec les élus Européens.

L'association MOR GLAZ dont j'ai l'honneur d'assumer la présidence est la seule association de ce type en Europe. Nous défendons, protégeons à la fois les marins et l'environnement maritime, nous dénonçons et essayons d'apporter des solutions pour un transport maritime de haut niveau.

Notre association compte à ce jour plus d'une centaine d'adhérents issus aussi de Suisse, de Norvège, du Canada et de Belgique nous ne pouvons donc pas prétendre que notre association est très européenne et pourtant notre souci est l'Europe, son fonctionnement et sa place dans le monde ….

En tant que témoin ce soir, je m'exprimerai sur le monde maritime….dans sa globalité, ces cinq minutes ne me permettent pas d'évoquer en détail la pêche, l'offshore etc.….

L'activité maritime est l'une des premières activités au monde avec en 2005 :

· plus de 7 milliards de tonnes de marchandises transportées soit plus de 90% des échanges mondiaux, activité en constante progression près de 500% durant ces 35 dernières années.

· avec plus de 90 000 navires de plus de 70 mètres.

· avec plus de 1 200 000 marins (recensés) embarqués

Sur les 1 2000 000 marins, les 4/5 sont issus de pays pauvres voire même très pauvres (il y a la nationalité à la mode selon les moments) Sur les 90 000 navires, plus du 1/3 sont en état de nuire aux marins et à l'environnement.

Ce que l'association MOR GLAZ attend de l'Union Européenne, de vous mesdames et messieurs c'est que vous supprimiez tout ce désordre auquel vous tournez trop souvent le dos en pensant qu'il suffit d'une directive pour changer les us et coutumes dans ce milieu ou règne une trop grande liberté. L'Union Européenne a les moyens face à l'Organisation Maritime Internationale et au Bureau International du Travail. Il faut que vous affirmiez une certaine volonté politique, pas seulement après des naufrages comme celui de l'Erika ou du Prestige…….

L'Union Européenne avec la deuxième flotte mondiale depuis l'entrée de Malte et Chypre dans l'Union Européenne, doit aussi être un contre pouvoir face aux instance citées plus haut. Monsieur Joë Borg commissaire Européen aux Affaires Maritimes ne souhaite pas inclure dans son livre vert le statut des marins, pour lui cela regarde chaque Etat….vous devriez mesdames et messieurs lui l'imposer, la sécurité maritime y est directement liée.

En 2005, l'Union Européenne a connu environ 140 000 escales de navires de toutes nationalités. Plus de 80% d'entre eux battaient pavillon de complaisance, ce qui ne signifie pas pour autant… navire en mauvais état ou équipage mal formé, pourtant vous devriez vous interroger pourquoi les armateurs européens immatriculent-ils leurs navires sous pavillon de complaisance (c'est-à-dire pourquoi l'armateur et le navire n'ont pas la même nationalité, le même pavillon, ainsi le Registre International Français n'est pas un pavillon de complaisance).

L'association MOR GLAZ attend de l'Europe et de l'Agence Européenne de Sécurité Maritime inaugurée le 14 septembre 2006 à Lisbonne de vraies mesures dans la continuité de celles entamées par madame de Pallacio (qui avait su interdire en 2003 puis en 2004 ,l'escale dans les ports de l'Union Européenne à 117 puis 119navires poubelles, l'association MOR GLAZ aurait préféré que ces navires soient dirigés vers un chantier de déconstruction afin de respecter les normes sociales et environnementales prônées par l'Union Européenne).

• Nous attendons une réglementation unique sur les contrôles des navires dans tous les ports de l'Union Européenne. Ne laissons pas s'installer une sorte de compétitivité absurde, ni la course au clientélisme entre les ports de l'Union. Posez-vous la question, pourquoi un armateur aurait-il intérêt à faire escaler son navire plutôt ici que là….
• Nous attendons de vous la responsabilisation des armateurs, de l'Etat du pavillon de navire, des sociétés de classification, des affréteurs, des assureurs mais aussi de l'Etat du port où a escalé pour la dernière fois le navire. En cas de naufrage ou d'abandon d'un navire tous les acteurs précités doivent être responsabilisés puis sanctionnés si nécessaire.
• Nous attendons de vous, que vous mettiez de l'ordre dans l'activité du transport maritime
• Nous attendons de vous des aides pour développer ici en Europe et pourquoi pas à Brest des chantiers de déconstruction des navires, cette idée n'est pas utopique.
• Nous attendons de vous une chartre sociale avec un contrôle rigoureux des sociétés de Manning afin de protéger tous les marins et une chartre environnementale imposant une traçabilité de tous les déchets sur tous les navires
• Nous attendons de vous que l'Agence Européenne de Sécurité Maritime ne soit pas une administration de plus, mais qu'elle soit un véritable pouvoir avec une volonté affichée face à l'Organisation Maritime Internationale. Qu'elle ait un véritable pouvoir face aux pseudo armateurs qui n'en finissent pas d'exploiter des hommes sans aucune règle sociale sur de trop vieux navires. Ces mauvais acteurs du transport maritime sont responsables d'une concurrence déloyale et déstabilisent les taux d'affrètement des navires, ils créent la misère et déréglementent davantage le transport maritime.
• Nous attendons de vous que vous aidiez à mettre en place les autoroutes de la mer.
• Nous attendons de vous que vous gouverniez et que vous ne laissiez pas d'autres le faire à votre place, nous souhaiterions que vous preniez en compte le vote du mois de mai 2005. L'Europe ne peut se faire sans les régions, les pays et l'avis des citoyens.

Je souhaiterais terminer si vous me le permettez en vous citant un court extrait d'un des nombreux articles de presse d'une journaliste Kattalin Landaburu qui avait mené une enquête sur le transport maritime en 2002 et qui concluait….. Aboli formellement le 20 décembre 1848, l'esclavage a pris de nouvelles formes sur les mers du globe.

Si le commerce du " bois d'ébène " fait parti d'un passé révolu, les navires continuent de transporter, avec eux, un monde d'inégalité et de précarité sociale. Pourtant ce monde de transport est loin d'être marginal, en 30 ans il a enregistré une progression de près de 430% et son coût, lui, a baissé de plus de 30%. Ces économies ont été réalisées en exploitant des vieux navires âgés parfois de plus de 30 ans, mal ou pas entretenus, ils acheminent en grande quantité des marchandises coûteuses. Que font les Etats membres pour protéger leurs gens de mer, pas grand-chose, pour ne pas dire rien du tout.

Pavillon " bis " ou pavillon de complaisance : les nouveaux négriers, la convention de Genève sur l'immatriculation des navires existe. Elle vise à un meilleur contrôle de l'Etat de pavillon et à la protection de ses marins. Malheureusement elle n'est pas entrée en vigueur. Le 6 décembre 2001, seuls 11 Etats l'avaient ratifiée. Sa mise en application en exige au minimum 40…..

Pour l'association MOR GLAZ le président,Jean-Paul Hellequin