Landerneau le 7 mars 2005

ERIKA 5 ans après............. PRESTIGE 2 ans après

Quelles mesures concrètes ont été prises pour que " le plus jamais ça " ne soit plus qu'un slogan

Il y a 2 ans ½, le PRESTIGE faisait naufrage, l'association Mor Glaz se demande si réellement les choses ont changé dans le transport maritime international ! ! ! ! ! Nous en doutons ! ! ! ! ! Pour nous la mer reste une zone de non-droit ! ! ! ! ! Des textes se sont empilés les uns sur les autres depuis plusieurs années, qu'en est-il réellement ! ! ! ! !Quelles sont les responsabilités : de l'Etat du pavillon du navire, des sociétés de classification, des affréteurs, des assureurs , de l'armateur du navire quand celui-ci est connu ou retrouvé, des capitaines, des administrations qui acceptent des effectifs réduits voire des sous-effectifs de marins ne parlant pas la même langue ! ! ! ! !

· concrètement quelles sont les mesures applicables " et efficaces " mises en place depuis ces dernières années, mis à part ces annonces fracassantes…. et habituelles.

· Qu'y a-t-il eu de concret pour supprimer tous les voyous des mers et autres acteurs montrés du doigt lors de ces derniers accidents médiatisés …. Il ne faut pas oublier tous les autres naufrages….

La France contrôlerait nous dit-on pour satisfaire les directives de Bruxelles plus de 25% des navires en escale dans nos ports. La France se fait néanmoins rappeler à l'ordre chaque année.

· Comment sommes-nous passés de moins de 10% à près de 32% de navires contrôlés avec sensiblement le même nombre d'inspecteurs, moins de moyens et un flux croissant de navires dans les ports ( La Fédération de Russie inspecte plus de 61% des navires en escale dans ses ports,.

Le "Prestige" avait été inspecté en Russie, l'un des capitaines avait refusé le commandement car l'état du navire et les conditions sociales étaient pitoyables, malgré cela le "Prestige" a quitté le port avec des papiers en règle. Les armateurs peu sérieux ont plutôt tendance à faire contrôler leurs navires dans ces pays…… ( en Europe les inspections de complaisance existent aussi)

· Comment sont contrôlés les navires dans des ports comme Le Havre, Marseille, Donges pour ne citer que cela où des milliers de pétroliers escalent chaque année. Les pétroliers ne sont pas les navires les plus dangereux ( un pétrolier transporte du pétrole…. Que transporte un porte-conteneurs dans ces milliers de conteneurs….

· Quels sont les réels moyens et pouvoirs des inspecteurs face aux toutes puissantes sociétés de classification, aux armateurs, assureurs et affréteurs….

· Quel est le nombre de navires arrêtés dans les ports Français et européens suite à un contrôle et que deviennent ensuite ces navires, les conditions des marins qui sont embarqués sur ces navires intéressent-elles vraiment les autorités....

Les navires listés par l'UE " 112 navires en juillet 2003 " seraient-ils en état pour naviguer ailleurs, peuvent-ils naviguer dans nos détroits et autres endroits sensibles, pour l'association MOR GLAZ, ces navires doivent être détruits, ils ne doivent pas pouvoir naviguer dans ces régions où tout est permis où il n'y a pas ou peu de règle.

Affréter un ERIKA ou un PRESTIGE dans les mêmes conditions cela est-il toujours possible……OUI Bref rappel : ERIKA :

· propriétaire nominal européen

· propriétaire réel européen

· gestionnaire nautique européen

· affréteur à temps européen

· affréteur au voyage européen

· dans quelques mois pavillon européen " avec l'entrée de Malte dans l'UE "

Pourquoi l'ERIKA n'a-t-il pas été contrôlé à Dunkerque et ce malgré son facteur de risques……la pollution provoquée par le naufrage de L'ERIKA et du PRESTIGE sont-elles des pollutions accidentelles…….ou des pollutions dues à la négligence de tout ceux qui savaient et qui ont laissé faire parce que se sont les us et coutumes.

. PRESTIGE :

· pavillon Bahamas,

· assureur Angleterre

· armateur Libéra siège en Grèce

· propriétaire Libéria affréteur en suisse

· dernière inspection au Pays-Bas facteur de risques élevés.

Ces façons de procéder sont-elles restées possible malgré ces naufrages médiatisés….et les 150 navires de plus de 50 mètres qui ont fait naufrage chaque année depuis le naufrage du PRESTIGE. Nous craignons que les mêmes sociétés de classification ne contrôlent " avec le même sérieux "les navires pour les mêmes pseudo- armateurs et trouvent toujours les navires aptes aux voyages.

Mor Glaz demande : · de vraies mesures, de vraies lois les mêmes pour tous, contre tous les contrevenants qui se rendent coupables de délinquance à l'encontre des marins, de la sécurité maritime, de la mer, de la flore, de la faune marine, de pollutions volontaires et autres méfaits ……. · que l'Etat du pavillon du navire soit responsabilisé ainsi que l'Etat du port qui a contrôlé le dernier le navire. Si toutes ces mesures, ces règles ne sont pas appliquées, toutes les bonnes volontés ne serviront pas à grand chose, et les textes ne resteront que du papier….. Pour éliminer les mauvais acteurs du transport maritime il faut un courage politique, une réelle volonté de vouloir supprimer tous ceux qui nuisent aux bons armateurs et aux marins.

Pour l'association MOR GLAZ, Les pollueurs doivent être les payeurs L'agence européenne de sécurité maritime doit imposer des règles, les mêmes qu'aux Etats Unis avec des garanties financières en cas d'accident pour les populations du littoral, les professionnels qui vivent de la mer, pour la faune et la flore marine.

L'association MOR GLAZ revendique un siège à l'agence européenne de sécurité maritime et des agences régionales pour tous les pays qui ont un littoral. L'agence européenne de sécurité maritime doit imposer des lieux refuges tout au long du littoral français et européen et ne doit pas être une administration de plus ou un leurre. L'agence européenne de sécurité maritime ne doit pas être un moyen de plus au service des armateurs pour aider ou laisser créer des pavillons type RIF.

Quelques informations sur le nombre de navires qui ont fréquenté le port du Havre ces dernières années " sources port autonome du Havre ". En 2000 7250 navires En 2001 7350 En 2002 7050 En 2003 7250 (chiffre prévisionnel) Comment tous ces navires ont-ils pu être contrôlés de manière sérieuse.

La journée du 7 mars 2005 à Nantes ne doit pas être une journée de plus où les mêmes experts vont tirer les mêmes conclusions.

Messieurs les décideurs, affichez vos volontés, concrétisez les pour éviter ces catastrophes qui polluent. Il faut traiter en amont et mettre sous haute surveillance la transport maritime international. Les porte-conteneurs.....que transportent-ils dans leurs milliers de conteneurs….le réel danger n'est-il pas là…..

Dans la nuit du 27 octobre 2004, le navire " XIN GUING DAO " perdait 31 conteneurs, marchandises déclarées.. guirlandes de noël, objets divers etc.. Le seul conteneur retrouvé par la marine nationale renfermait 32 tonnes de cigarettes….. que sont devenus les autres conteneurs.... et que contenaient-ils ( rappelons que chaque année 60 000 à 100 000 conteneurs sont perdus)

Texte de J-Paul Hellequin Président de l'association Mor Glaz.