Désormais il n'y a plus de prétexte pour envoyer dans des chantiers à bas coût le "Captain Tsarev " abandonné à Brest depuis le 25 novembre 2008, le " Matterhorn " autre cargo abandonné à Brest depuis le 26 mai 2009, "Ebba Victor " etc. ….

Le port de Brest est devenu par manque de volonté politique et administrative un parking à vieux navires mais aussi par manque de courage de la part de ceux qui sont chargés de prendre les bonnes décisions. Tous les navires énumérés plus haut doivent être déconstruits sur place. Pour prendre la bonne décision faut-il tout ce temps ?

L'association MOR GLAZ demande que ces navires soient déconstruits au plus près, dans les meilleurs délais, l'espace et le savoir faire sont là . L'Association MOR GLAZ demande que les vieilles coques militaires ancrées ici et là soient confiées au Groupe industriel qui vient d'obtenir l'autorisation Officielle pour déconstruire les vieux navires. Le fiasco de la déconstruction de " l'ex Clemenceau " qui a englouti plus de 20 millions d'euros n'a-t-il pas servi de leçon à l'Etat français.

Les lobbyings brestois (cités dans le rapport du Député Pierre Cardo) opposés à la déconstruction des vieux navires devront tôt ou tard admettre que cette activité peut et doit s'effectuer à Brest lorsque les opportunités se présentent.

Pour l'association MOR GLAZ, non seulement cette activité créera des dizaines d'emplois mais aussi un trafic maritime portuaire significatif dans le port de Brest, trafic qui s'ajoutera à celui déjà existant dû à l'exportation des métaux vers les fonderies de la péninsule ibérique.

L'Association MOR GLAZ s'interroge sur la réelle volonté des autorités maritimes mondiales à vouloir mettre fin à ces situations qui nuisent à l'environnement. Qu'attendent l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et l'Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM) pour imposer le JLMD ECOLOGIC SYSTEM sur tous les navires, afin de faciliter l'évacuation des fluides se trouvant à bords des navires en cas de naufrage, d'échouement etc.…... D'après les informations souvent exactes publiées dans le journal en ligne mer et marine, 82 millions d'euros auraient déjà été dépensés pour faire face à la pollution visible occasionnée par le porte-conteneurs " RENA. Monsieur Nick Smith ministre de l'environnement du gouvernement Néo-Zélandais estime cette somme très approximative, puisque les opérations de sauvetage sont loin d'être finies. 82 millions d'Euros c'est le coût pour plus de 20 ans de l'affrètement d'un remorqueur de haute mer du type Abeille Flandre ou Languedoc d'une puissance de 180 tonnes de traction afin d'assurer la sécurité des marins, des biens et la protection de l'environnement.

Le gouvernement Français attend-t-il un tel accident maritime pour repositionner (comme jusqu'au 1er septembre 2011) un remorqueur de haute mer sous l'autorité du Préfet Maritime de l'Atlantique afin de surveiller au mieux la vaste zone maritime du Golfe de Gascogne (pour surveiller une même zone de 980 kms l'Algérie vient de construire trois remorqueurs du type Abeille BOURBON.

Après l'échouement du cargo " TK BREMEN " en décembre 2011 sur la plage de ERDEVEN en Bretagne. Madame Eva JOLY, le Président de la Région Bretagne, plusieurs Associations, le syndicat CGT des Marins du Grand Ouest avaient réclamé ce remorqueur. L'effet médiatique étant retombé, cette demande serait-elle passée aux oubliettes ?

L'Association MOR GLAZ sait que ce moyen nautique manque, et le coup de communication de la Ministre en charge des transports et de l'environnement ne nous a ni convaincu, ni rassuré.

Cet équipement peu couteux et efficace devrait être obligatoire et imposé sur tous les navires par l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et l'Agence Européenne de Sécurité Maritime (AESM).

Si le " COSTA CONCORDIA " avait été équipé de JLMD ECOLOGIC SYSTEM une partie des 2300 tonnes du carburant de propulsion serait déjà transbordée en toute sécurité vers une barge, un Supply ou un petit pétrolier.

Depuis 10 ans si tous les navires avaient été équipés de JLMD ECOLOGIC SYSTEM, combien de pollutions auraient été évitées.

Depuis quelques jours se pose le délicat problème des soutes du " COSTA CONCORDIA ", comment faire ? Comment vider les soutes de ces gros navires avant de les remorquer vers un chantier de réparation ou de déconstruction….. sur ces navires, le carburant de propulsion est du mazout (équivalent ou presque du pétrole transporté par l'Erika) très polluant pour l'environnement qui doit être impérativement récupérer en toute sécurité pour l'Homme et l'environnement.

L'association MOR GLAZ avait dédiée en 2009 un carton vert à la société maritime CMA CGM pour avoir équipé le porte-conteneurs " ANDROMEDA " du JLMD ECOLOGIC SYSTEM.

Le vraquier " ASIAN TIDE " est en escale forcée à Brest depuis le 14 janvier 2012, pour cause d'avarie, les réparations seront effectuées par les Marins du bord !!!!!! (cela devient l'habitude sur le port de Brest)

L'association MOR GLAZ soutient les marins du bord dans leur mouvement de grève. Une fois encore l'image des armateurs fiables est ternie par l'armateur de ce navire qui doit être inspecté lundi par le Centre de Sécurité des Navires de Brest (CSN).

L'association MOR GLAZ demande aux inspecteurs d'être particulièrement rigoureux lors de cette visite. L'association MOR GLAZ demande aux inspecteurs d'immobiliser le navire si nécessaire et demande une réunion rapide de la commission portuaire du bien être des marins.

L'association MOR GLAZ apporte tout son soutien à l'inspectrice du Syndicat International du Transport (ITF).

Le lobbying des " pseudo-armateurs " peu scrupuleux auprès de la Commission Européenne a permis de modifier le Mémorandum de Paris et ainsi de contrôler de moins en moins de navire pour satisfaire les armateurs. Exemple : le port de Brest qui voit environ 420 escales de navires par an, le CSN pouvait inspecter jusqu'à 100 navires, les nouvelles règles les autoriseront peut-être à inspecter 40 navires. Lorsque l'on évoque la sécurité maritime et la rigueur des inspections au sein de l'Union Européenne de qui se moque-t-on.

L'association MOR GLAZ fait le triste constat que la situation sociale des marins s'empire, cela est inacceptable et scandaleux dans la première activité internationale qui permet 90% des échanges mondiaux.

Monsieur le Président,

depuis le 26 décembre 2011, le Secretariat Général de la Mer (SGMER) n'a plus de Secrétaire Général. Madame la Ministre chargée de l'environnement et des transports n'a plus dans l'intitulé de son ministère le mot Mer. Monsieur le Président, lors de votre campagne présidentielle en 2007 vous faisiez des métiers de la mer et de la sécurité maritime vos priorités.

Même si l'Association MOR GLAZ n'approuve pas toujours les décisions du SGMER, elle a toujours défendu ce lien nécessaire entre les syndicats, les associations et le Cabinet du Premier Ministre. Au moment où les accidents, les drames maritimes se succèdent, il serait très maladroit de ne pas remettre rapidement un Secrétaire Général à la barre du SGMER.

Les sujets maritimes sont vastes, qu'ils soient à la pêche ou au commerce. En ces périodes difficiles pour les Marins mais aussi pour tous les acteurs des activités maritimes il faut un lien entre le monde maritime et le gouvernement. Le milieu maritime a besoin d'un interlocuteur qui sache analyser et faire remonter les informations parfois les revendications auprès des Cabinets ministériels.

Monsieur le Président de la république, votre quinquennat devait être celui qui verrait évoluer les activités maritimes, les contrôles des navires, le mieux être des marins, la sécurité maritime et la formation, le bilan est plutôt mitigé, les promesses n'ont pas été tenues. La disparition du SGMER serait perçu par les marins et les professionnels des activités maritimes comme un abandon de ces activités qui permettent 90% des échanges mondiaux et génératrices d'emploi, cela serait perçue comme une défaite pour tous ceux qui ont défendu le SGMER depuis des décennies, l'Association MOR GLAZ est de ceux-là.

En l'attente, acceptez, monsieur le Président de la République nos plus sincères et respectueuses salutations.

Pour l'association MOR GLAZ le président Jean-Paul HELLEQUIN

Inquiets du non remplacement du remorqueur de Haute mer " Abeille LANGUEDOC " pour assurer la sécurité maritime dans le Golfe de Gascogne, plusieurs élus étaient intervenus après avoir été sollicités par l'association MOR GLAZ.

A la lecture du courrier de madame la Ministre, nous pouvons lire tout et son contraire, celle-ci précise que la sécurité maritime est assurée dans l'immédiat par le remorqueur " Abeille BOURBON " qui a une vitesse de croisière de 20 nœuds. Est-il utile de rappeler à la Ministre que ce navire couvre une zone de 60 à 80 milles nautiques du phare du Creac'h et que le remorqueur " Abeille BOURBON " comme tous les navires doit diminuer sa vitesse lorsque la mer est forte.

Le sparadrap que souhaite apporter la Ministre pour assurer la sécurité maritime dans le Golfe de Gascogne ne tiendra pas.

En demandant au Ministre de la Défense d'affréter un navire qui effectuerait plusieurs missions, à la fois pour le Centre d'Essais des Landes (CEL/DGA) et d'assurer dans le même temps 24h sur 24h 365 jours par an des missions de sauvetage et de sécurité maritime est inconcevable. Cette fois encore la Ministre démontre qu'elle ne maîtrise pas les dossiers maritimes.

Alors que le gouvernement français à diminuer les moyens nautiques sous l'autorité du Préfet Maritime, le gouvernement algérien va se doter dès le mois de septembre 2012 de 3 remorqueurs équivalents aux Abeilles BOURBON et LIBERTE pour assurer la protection des marins et des biens qui croiseront au large du littoral algérien long de 900 kms.

L'Association MOR GLAZ demande au Premier Ministre de redonner les moyens au Préfet Maritime de l'Atlantique afin qu'il puisse assurer au mieux les missions de l'Action de l'Etat en Mer.

Pour l'Association MOR GLAZ les 900 kilomètres de littoral à surveiller avec un seul remorqueur basé à Brest est une mission impossible pour le Préfet Maritime de l'Atlantique. Les habitants du littoral ne veulent plus de pollution ni de navires sur les plages……..

Le 22 décembre 2011 suite à l'échouement du " TK BREMEN " le Président de la Région Bretagne Jean-Yves LEDRIAN réclamait lui aussi au Premier Ministre un remorqueur de Haute mer…..L'effet médiatique étant retombé, cette demande serait-elle passée aux oubliettes ?

Le dossier SEAFRANCE s'enlise….. L'Association MOR GLAZ est convaincue que les porteurs " les défenseurs obstinés " du projet de reprise de la compagnie via une Société Coopérative et Participative (SCOP) était vouée à l'échec. Même s'il faut reconnaître que cette formule de la SCOP peut parfois sauver des entreprises, à SEAFRANCE cette formule n'était pas possible pour diverses raisons.

Pour l'Association MOR GLAZ seul un armateur sérieux et référencé peut remettre à flot cette société maritime et éviter le naufrage à plus de 800 salariés. En France les armateurs " repreneurs " ne sont pas nombreux, et la proposition faite par le groupe LDA aurait dû attirer l'attention des leaders syndicaux de cette société maritime dont l'actionnaire est la SNCF.

Par ce communiqué l'Association MOR GLAZ soutient tous les salariés de SEAFRANCE qui rencontreront le Groupe maritime LDA et autres Groupes maritimes français qui pourraient s'intéresser à une reprise afin d'éviter le naufrage social de SEAFRANCE. Les salariés doivent s'organiser et faire en sorte que le maximum de salariés soient repris dans de bonne conditions en respectant les conventions collectives des Sédentaires et des navigants.

L'Association MOR GLAZ se permet de conseiller aux ministres Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani, de mettre autour d'une même table les armateurs candidats à la reprise et les salariés (Sédentaires, Officiers et les Personnels d'Exécution). Le seul souci doit être de remettre à flot cette société maritime et de sauver le plus possible d'emploi.

Les Ministres doivent-ils continuer " s'obstiner " à rencontrer que les leaders syndicaux majoritaires ?