Le 13 octobre 2006,

l'association MOR GLAZ témoignait dans le cadre d'un débat public

organisé par la Maison de l'Europe de BREST.

DEMAIN L'EUROPE :

L'Union européenne à votre écoute

*Comment construire l'Europe ensemble?

*Les attentes des citoyens pour l'Europe de demain.

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Durant toute l'année l'association MOR GLAZ est très sollicitée par des professeurs, des étudiants, des journalistes et autres personnes pour évoquer le monde du transport maritime.

· Le dimanche 23 juillet 2006, l'association MOR GLAZ sera présente pour évoquer la sécurité maritime au 11ème forum de l'Algue et des Productions Marines à LANILDUT, cette manifestation annuelle reçoit en moyenne 2000 visiteurs, elle concilie une démarche commerciale, festive et culturelle.

· Les 27 / 28 / 29 / 30 et 31 juillet, l'association MOR GLAZ sera présente à Douarnenez 2006 ( le rendez-vous des marins (www.douarnenez2006.com ) pour évoquer le sauvetage en mer et la sécurité maritime.

· Le lundi 31 juillet (à Douarnenez) Monsieur Yvon MOUNES adhérent de l'association MOR GLAZ et expert maritime interviendra lors d'un des nombreux débats. L'association MOR GLAZ aura durant ces cinq jours un stand conjointement avec Les Abeilles International (société de remorquage et de sauvetage en mer qui a pour mission la protection du littoral français depuis 1978 sous l'autorité des Préfets Maritimes de la Manche, de l'Atlantique et de la Méditerranée).

Pour l'association MOR GLAZ , le président Jean-Paul Hellequin

communiqué du 27 juin 2006

La destruction du cargo " WINNER " immobilisé depuis juin 2002 à Brest doit s'effectuer dans ce port. Les aventures du cargo " HAN " et autres…ne doivent pas se renouveler.

L'association MOR GLAZ souhaite que le collectif des industriels Brestois, la CCI et la région se prononcent clairement sur un chantier de déconstruction de navires à Brest.

Bref rappel de certaines situations rencontrées à Brest avec d'autres navires :

· Le cargo " Victor " remorqué à Brest le 4 avril 2000 par l'Abeille Flandre fut immobilisé par les affaires maritimes et révéla des problèmes sociaux et techniques graves. Plusieurs actions dont la vente d'une partie des 3000 tonnes de blé et autres manifestations ont permis ( le 15 juin 2000) le rapatriement de l'équipage et le paiement des arriérés de salaires . Le dossier social traité, il a fallu attendre ( après plusieurs manifestations et actions de toutes sortes ) le 2 janvier 2002 pour que ce cargo soit océanisé ( seule garantie de le mettre hors service) par 2000 mètres de fond à plus de 150 milles nautiques des côtes bretonnes.

· Le cargo " Palatial 1" remorqué à Brest en août 2000 par l'Abeille Flandre est resté le long du quai durant plusieurs mois avant d'être racheté par un armateur Grec. Durant son séjour à Brest le " Han " changera trois fois de pavillon et chaque fois il sera trouvé apte par trois sociétés de classification à prendre la mer ….. Des actions conjointes menées par le syndicat CGT des marins de Brest, l'association Robin des Bois et la détention par le centre de sécurité des navires de Brest et les affaires maritimes obligeront l'armateur à signer un document officiel indiquant que le " Han " partait à la casse sous remorque le 10 février 2001…Malgré ces engagements, quelques mois plus tard le " Han " rebaptisé " Tom T " naviguait à nouveau en mer noire…..

Après de tels exemples, l'association MOR GLAZ demande à la justice et à l'Etat Français d'obliger la déconstruction du " Winner " à Brest.

Pour l'association Mor Glaz, le président Jean-Paul Hellequin

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La perte des conteneurs est l'une des nombreuses dérives du transport maritime.

60 000 à 100 000 conteneurs sont perdus ou abandonnés chaque année sur l'ensemble des océans, ces chiffres donnent le tournis et pourtant….

La perte des conteneurs est dangereuse pour l'environnement, mais aussi pour la navigation, en ce moment ( 21 février 2006) plus de 180 conteneurs se trouvent à la mer au large de la Bretagne et cela représente un véritable cauchemar pour les autorités maritimes civiles et militaires. Cette fois encore…. Est-ce le contribuable français qui va payer toutes les dépenses engagées pour la surveillance et la récupération de ces conteneurs…..plus de 200 000€ dépensés depuis le 18 février 2006.

* Il faudrait que chaque conteneur soit équipé d'une balise afin qu'il soit repérable dès qu'il se trouve à la mer car celui-ci est un réel danger pour la navigation.

*Il faudrait que les chargements soient effectués avec plus de sérieux,

* que les capitaines de navires soient moins soumis à la pression économique afin qu'ils puissent diminuer la vitesse du navire ou se rendre dans un endroit refuge en cas de très gros temps

*que les affréteurs soient avec les armateurs et les assureurs responsables d'un chargement du départ du port à son arrivée

*ll faudrait que l'Organisation Maritime Internationale ( OMI ) évolue au même rythme que le trafic maritime mondial. La loi devrait imposer non seulement de signaler la perte des conteneurs mais aussi responsabiliser celui qui les a perdus en cas d'accident ou de pollution.

L'association MOR GLAZ défend l'ouverture d'un chantier de déconstruction de navires à Brest et pas seulement pour démanteler le CLEMENCEAU ou le NORWAY…… Plus de 650 navires sont déconstruits chaque année dont une grande majorité en Asie. Cela n'est plus possible, ces pays eux-même disent non à l'arrivée de tous ces navires poubelles dans leurs chantiers de déconstruction d'un autre temps……

Sur le dossier du CLEMENCAU, l'association MOR GLAZ souhaiterait que ce soit monsieur Thierry Breton, ministre des finances qui s'explique sur ce dossier, car il est directement lié à ses fonctions…. les contribuables ont le droit de savoir le pourquoi de toutes ces dépenses inutiles…….

L'association MOR GLAZ va organiser très prochainement une table ronde sur ce projet de chantier de déconstruction de navires à Brest afin que chacun puisse apporter ses réflexions. Après n'avoir pas su obtenir l'agence européenne de sécurité maritime à Brest, les responsables politiques de toutes tendances doivent se mobiliser afin d'obtenir l'ouverture de ce chantier de déconstruction, qui devra remplir toutes les normes de sécurité, sociales et environnementales. Cette activité industrielle créerait de nombreux emplois durant plusieurs décennies. Dans trois ans, plus de 1000 navires seront à déconstruire chaque année…..

Pour l'association MOR GLAZ, le président Jean-Paul Hellequin

LE 17 FEVRIER 2006