Remise des insignes de l'Ordre du Mérite Maritime à Jacky BONNEMAINS,

un militant défenseur de la mer et des marins

Landerneau le 1 mars 2011,

L'association MOR GLAZ dédie un bon point " un carton vert " au Président, aux Cadres à toutes les équipes des personnels Sédentaires et Navigants de la société maritime française LOUIS DREYFUS ARMATEURS, pour avoir accepté de s'associer à la création " d'une voie maritime parallèle à la route entre les ports de Saint-Nazaire et de Gijón ".Ces initiatives ne peuvent qu'être bénéfiques pour l'Homme et l'environnement, ainsi que pour le développement durable du transport Maritime.

Si les objectifs sur 5 ans étaient atteints se seraient 100 000 camions de moins par an sur les routes entre ces deux ports. Ces initiatives doivent être encouragées à la création et au développement. L'association MOR GLAZ souhaite que cet armateur français puisse continuer à développer ces " Autoroutes de la Mer " défendues depuis 10 ans par l'association MOR GLAZ.

L'association MOR GLAZ souhaite que d'autres ports prennent les mêmes initiatives afin de développer les " Autoroutes de la Mer " et de créer ainsi une activité croissante dans les ports secondaires. Cette activité doit rester respectueuse de l'Homme et de l'environnement.

Bon vent et bonne mer au " NORMAN BRIDGE " à ses équipages, aux camionneurs et passagers qui embarqueront à bord de ce navire.

Le 9 avril 2009 l'association MOR GLAZ avait dédié " un carton vert " à la société maritime CMA CGM .Le porte-conteneurs ANDROMEDA en plus de divers moyens respectueux de l'environnement, ce porte-conteneurs est équipé d'un système innovent mis au point par la société " JLMD ECOLOGIC SYSTEM GROUP " (en lien depuis 2001 sur le site www.morglaz.org ). L'association MOR GLAZ invite régulièrement des sociétés à ses Assemblées Générales, les concepteurs du système technologique JLMD en sont ".

LETTRE OUVERTE A MONSIEUR LE PRESIDENT DE LA REPUBLIQUE

le 20 novembre 2010

Monsieur le Président de la République,

Vous venez de remanier le gouvernement. Il y a quelques mois vous nous annonciez que la mer et les activités liées à celle-ci étaient une priorité…nous en doutons puisque le mot Mer ne se retrouve pas dans aucun ministère, n'est ce qu'une simple maladresse.

Malgré les propos rassurants de Mme la Ministre, Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, nouvelle ministre de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, une partie de la communauté maritime est inquiète malgré l'affirmation mercredi de la ministre que le ministère de l'écologie est bien le ministère de la Mer..

L'association MOR GLAZ estime de son côté que de supprimer le mot Mer dans l'intitulé du ministère n'est pas un acte neutre, un simple oubli ou une banalité.

Monsieur le Président, quelques chiffres afin de vous rappeler que le transport maritime représente en France des milliers d'emplois, plus de 35.000 emplois de marins et de personnel sédentaire. En 2009, 110 entreprises maritimes qui opéraient plus de 1400 navires dont 700 sous pavillon français.

Cette flotte se développe et traduit une grande aptitude des armateurs français à saisir les opportunités de la conjoncture internationale dans le respect de l'environnement de la sécurité et de la sureté. L'ensemble des activités mer représentent plus de 310.000 emplois et pèsent plus de 52 milliards d'€. La flotte française est l'une des plus modernes au monde et d'une moyenne d'âge de moins de 6ans.

40% des échanges intra-européens sont maritimes. Les échanges par mer génèrent 20 fois moins de CO2 que l'aviation, 10 fois moins que le routier et 2 fois moins que le ferroviaire. Les autoroutes de la mer sont devenues une nécessité. Le 8 septembre 2010 une ligne " l'autoroute maritime " Franco Espagnole a été inaugurée entre le port de Montoir et Gijón. L'association MOR GLAZ soutient cette initiative. Les échanges commerciaux en 2009 par la mer étaient de 8 milliards de tonnes.

Monsieur le Président, le mot Mer doit être réintroduit dans l'intitulé de ce ministère, d'ailleurs n'aurait-il pas sa place dans plusieurs ministères, industrie, tourisme, énergie, environnement, éducation etc.………Cette activité devrait par ses multiples facettes prétendre à son ministère au même titre que la pêche, l'agriculture etc.…….

Monsieur le Président de la République, l'association MOR GLAZ vous demande par la présente de remettre le mot Mer à la place qu'il mérite.

Monsieur le président, veuillez acceptez, nos sincères et respectueuses salutations

Le président de l'association MOR GLAZ

Jean-Paul Hellequin

C/c : Direction des Affaires Maritimes, Secrétariat Général à la Mer, Matignon

INVITATION de l'Assocciation Soyons Brest! à l'Association MOR GLAZ

L'association Soyons Brest ! a pour ambition d'être un laboratoire d'idées et organise, vous le savez, des rencontres-débats sur des thématiques importantes pour notre agglomération.

C'est la raison pour laquelle nous avons le plaisir de vous convier à notre prochaine réunion qui aura pour thème la vocation maritime de Brest. Cette rencontre aura lieu le jeudi 18 novembre 2010, à 19h15, au restaurant les Gens de Mer (sur le port de commerce).

Pour débattre de ces questions, l'association a le plaisir d'accueillir Jean-Paul Hellequin, Président de l'association Mor Glaz.

Jean-Paul Hellequin est un homme de convictions, aux multiples activités. Ancien marin, il a fait partie de la société de sauvetage Les Abeilles.

Militant syndical, associatif, Jean-Paul Hellequin est un homme engagé : beaucoup d'entre vous se souviennent sans doute de son combat pour les Allogreffes de Brest. Il est d'ailleurs parrain de deux associations, "La Recherche Contre la Mucoviscidose" et le " Petit Prince du Soleil".

Par ailleurs, il s'est récemment engagé dans une action de soutien à Claude Foko, marin camerounais abandonné sur son cargo, " Ebba Victor ", au Port de commerce de Brest.

Nous espérons vous voir nombreux à ce débat, les questions maritimes étant cruciales pour l'avenir de l'agglomération brestoise. Comme d'habitude, à l'issue de cette rencontre, vers 21h, vous pourrez rester dîner avec nous (à vos frais...).

Maud Soulat Secrétaire Générale de Soyons Brest !

*

TEXTE JP.HELLLEQUIN

En introduction quelques mots sur le transport maritime mondial :

Les navires marchands sont au nombre de 53 000 pour effectuer du transport, et plus de 80 000 avec les navires de pêche.

La flotte mondiale se compose de la manière suivante :

17 104 (31 %) Transportant de marchandises diverses

7 787 (15 %) Vraquiers

4 678 (9 %) Porte-conteneurs

14 095 (27 %) Navires-citernes

6 839 (13 %) Navires à passagers

2 502 (5 %) Autres

TOTAL 53 005

Cette flotte est enregistrée sous plus de 150 pavillons différents

Le nombre d'Officiers est de 466 000 et de marins non officiers de 721 000

Sur ces 1 200 000 (des chiffres à mettre entre parenthèse) marins plus des 2/3 sont issus des pays de l'Est, d'Asie ou d'Afrique, cela n'enlève en rien leur professionnalisme lorsqu'ils sont bien formés sur des navires en bon état, propriété de bons armateurs……. La flotte marchande française est parmi la plus ressente au monde.

90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer. Sans cette flotte, le commerce d'un continent à l'autre, le transport des matières premières et le transport des produits finis à des coûts raisonnables seraient impossibles.

Le moyen de transport le moins polluant, le moins onéreux, modéré en consommation de carburant et le plus sûr est le transport maritime. 8 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime.

Les navires sont des biens de grande valeur et de haute technicité (la construction des plus grands d'entre eux peut coûter plus de 100 millions de dollars).

· L'augmentation du commerce mondial entraîne un développement du transport maritime. On observe une croissance rapide des échanges par la mer, ce qui entraîne un fort développement des compagnies maritimes et des ports. Ce secteur assez vaste se développe essentiellement dans les pays en voie de développement notamment en Asie ou le développement de nouvelles infrastructures portuaires permet à ces régions d'être au premier rang pour les échanges mondiaux.

Les six plus grands ports de conteneurs au monde sont situés en Asie, avec comme premier Singapour. En début 2007, la flotte mondiale a pour la première fois dépassée 1 milliard de tonnes de port en lourd pour atteindre 1,04 milliard.

90% du commerce mondial empruntent la voie maritime. La population mondiale vit pour les deux tiers à moins de 80 km de la mer, cela serait-il une chance pour Brest ?,

. La croissance du transport maritime reste soutenue. Lorsque l'on parle de mondialisation, on évoque souvent la "maritimisation".

Les activités en expansion les plus nettes sont :

· Le transport de GNL (Gaz Naturel Liquide) : Il croît de 6 % par an. En 2003, Il y a 137 méthaniers en service dans le monde, et 60 autres en construction. Le GNL est devenu la source d'énergie de base, ses réserves connues sont supérieures à celles du pétrole, et de plus il est beaucoup moins polluant.

· Le transport de passagers et surtout les croisières qui augmentent régulièrement de plus de 10% par an. Sur les dix millions de croisiéristes, deux millions seulement sont européens, ce qui montre qu'il existe encore une forte marge de progression dans nos régions.

· L'exploitation des navires à grandes vitesses NGV (de 25 à 45 nœuds selon le type), particulièrement pour les passagers et les rouliers. Inexistants voici 20 ans. Ils sont en très forte progression (plus de 800, dans le monde) grâce aux solutions techniques et à de nouveaux concepts maintenant éprouvés.

· Le trafic conteneurisé, qui assure déjà 2/3 du transport des produits manufacturés. La croissance du trafic de conteneurs n'est pas menacée, mais les surcapacités de transport engendrées par les constructions navales asiatiques (coréennes surtout) et allemandes (conséquence des quirats) nuisent aux taux de fret. La flotte mondiale de porte-conteneurs a été multipliée par 10 en 20 ans, le plus gros armateur a multiplié sa flotte par 7 en 10 ans. Les livraisons de grands navires neufs, ralenties par la crise, s'étaleront encore sur plusieurs années. CMA-CGM, premier armement français se classe 3° mondial en 2009.

· Les autoroutes de la mer (anciennement cabotage) deviennent une réalité. Le fret maritime augmente Après des essais en 2005, notamment entre l'Espagne, la France et l'Italie, en 2010 Nantes Le 8 septembre 2010 la ligne " l'autoroute maritime " Franco Espagnol a été inaugurée entre le port de Montoir et de Gijón. Cette ligne sera assurée par " l'association " de deux armements " Grimaldi " et " Louis Dreyfus ". L'association MOR GLAZ est satisfaite de voir cet aboutissement. l'environnement et le réseau routier y trouvent leur compte mais ni le pavillon ni les emplois Français et Espagnols, alors que ces pays vont subventionner la mise en place de cette ligne à hauteur de 30M€ en 5 ans. L'association MOR GLAZ aurait souhaité que les marins et les pavillons de ces deux pays y trouvent leur place…..

Les Emplois sont réels dans les activités liées au transport maritime. En 2009, 40 % des échanges intra-européens sont maritimes. L'association MOR GLAZ défend depuis 10 ans les autoroutes de la mer, et puis avons-nous encore le choix ?

La France.

L'ensemble des activités liées à la mer ont généré en 2009, 311.300 emplois et 52,5 milliards € de production, 31,5 % pour le transport, 14,5 % pour les produits de la mer, 19 % pour la construction navale et l'industrie nautique 17,3 % pour l'off-shore et 17,7 % pour les actions de l'Etat, de la recherche, de la formation….

Le transport maritime français employait en 2009 dans le monde entier, plus de 12.500 navigants dont 3500 officiers et 15.000 sédentaires. L'emploi maritime est en évolution positive surtout du fait du transport de passagers, mais également du transport à la demande. L'activité maritime induit environ 40 000 emplois à terre non compris les activités du tourisme littoral qui pèsent 240.000 emplois et 21 milliards € et celles des zones industrielles portuaires pour 300.000 emplois.

En volume, dans le monde, les échanges par mer génèrent près de vingt fois moins de CO2 que l'aviation, 10 fois moins que le routier et 2 fois moins que le ferroviaire. L'armement français comprenait en 2009 110 entreprises qui opéraient plus de 1400 navires dont 700 sous pavillon français. Cette flotte se développe et traduit une grande aptitude des armateurs français à saisir les opportunités de la conjoncture internationale… dans le respect de l'environnement, de la sécurité et de la sûreté.

Les pays asiatiques arment 30% des navires marchands et en construisent les 2/3.Dans un contexte mondial d'expansion, et alors que la France est la 5ème puissance mondiale exportatrice, la marine marchande française est une des plus jeunes et des plus diversifiées du monde ; en 2009 sa moyenne d'âge est de 7 ans et plus de 30% des navires français ont moins de 5 ans contre 14ans1/2 pour la flotte mondiale, mais ne se situe qu'au 29ème rang mondial, avec un tonnage de 7,6 millions et 240 navires ( supérieurs à 100 tonnes ), pétroliers, transporteurs de gaz liquéfié transbordeurs …

Des signes encourageants

Le pavillon RIF, malgré son maintien en "pavillon de complaisance" évolue favorablement 184 navires fin 2007 et 298 au 1er janvier 2010.

Le trafic maritime mondial : le détroit de Malacca

80 à 90% du commerce mondial, selon qu'on compte en valeur ou en volume, se font par voie maritime (ISEMAR, Institut Supérieur d'Economie Maritime de Nantes)

Large de 45 km et long de plus de 700 kms, le détroit de Malacca est le poumon maritime de Singapour et le détroit le plus fréquenté du monde. Singapour est le premier port à porte-conteneurs du monde. (Rotterdam est le premier port européen avec 420 millions de tonnes de marchandises traités en 2009

Ports de BRETAGNE

Plus de 150 navires croisent chaque jour au large de la Bretagne transportant tout type de produit, 285 000 tonnes de pétrole, 90 000 tonnes de gaz et plus de 700 000 de produits divers.

Vous êtes des responsables ou de futurs responsables politiques de la Région Brestoise. Nous allons donc ensemble essayer de faire le point sur le port de Brest qui est un port intéressant par sa situation géographique, par le dynamisme révélé depuis plusieurs années par les sociétés de manutentions qui sont au nombre de 3 sur le port de Brest.

Quelle est la place de Brest dans les ports secondaires français ?.

Pourquoi le port de Brest ne voit-il que 800 escales annuelle, où est son handicape, quelles sont les raisons de ce manque d'activé ?

Le port militaire qui a généré durant des siècles des activités militaires liées à la défense (construction navale, réparation et escales de navires militaires) sont-elles en partie la cause ?

l'île longue est-elle toujours un handicape ainsi qu'une partie de la rade qui est sous tutelle de la Marine Nationale ?.

Même si la réparation navale à Brest est dynamique y-a-t-il besoin d'activités industrielles nouvelles ?,

L'association MOR GLAZ en est convaincue, la mono activité est un risque qui ne peut pas être sous-évaluée par la CCI de Brest. Nous comptant bien sur les responsables politiques afin de donner une nouvelle impulsion au port de Brest.

Les principaux ports de commerce en Bretagne, Brest, Lorient, Roscoff, St Malo, Le Légué, Douarnenez, Quimper, Vannes, Redon et Tréguier.

Chacun de ces ports a sa spécificité, selon son emplacement géographique et selon les activités industrielles agricoles ou autres de proximités.

Travaillant chacun pour soi, les manutentionnaires du port de Brest (UAT, MANUPORT et ADS) ont adhéré à une cause commune en se retrouvant en 2009 dans le GIE qui s'est occupé de la manutention des conteneurs (ce moyen de transporter des marchandises ne cesse de se développer et est à ce jour le moyen le plus sûr et le plus approprié). Le développement des ports est souvent freiné par des carcans administratifs dans lesquels aime se renfermer notre pays.

Pour l'association MOR GLAZ, les ports français et donc Brest sont confrontés à des procédures administratives qui sont des freins voire des difficultés pour un développement rapide comparé à d'autres ports du nord de l'Europe

Pour un bon développement du port de commerce de Brest, il faudrait à notre avis moins de structures administratives pour un fonctionnement plus rapide lors de certaines prises de décision. Des trois sociétés de manutention UAT reste la plus performante car elle fournit aux clients un service complet comme cela se pratique dans d'autres ports… un seul interlocuteur. Pour l'association MOR GLAZ le développement du port de Brest passe par la stabilisation des 10 ha du polder. Il faut que cela se réalise rapidement car comme vous avez pu le constater dans mon préambule, le monde du transport maritime est très évolutif et réagit pratiquement en temps réel. Les ports qui ne jouent pas la bonne carte avant les autres y compris parfois en prenant des risques se trouvent rapidement exclus des processus de développement. Les armateurs, les affréteurs et les chargeurs ont besoin de ports qui fonctionnent bien, performants et très bien équipés. La question que nous nous posons est aussi la suivante, une fois les clients trouvés, y-a-t-il les bonnes infrastructures pour acheminer les marchandises débarquées. Quel est la qualité du réseau ferroviaire et routier de la pointe bretagne.

En 2009 malgré la crise économique mondiale et une conjoncture particulière, Brest a gardé le cap de la croissance. Brest souhaite atteindre la barre de 3 millions de tonnes de trafic (en une petite décennie les trafics sont passés de 2,3M tonnes à 2,8M tonnes).

Brest doit remettre à niveau sa plate forme multimodale

La stratégie portuaire si elle se veut à long terme doit être une stratégie d'investissements car ils sont nécessaires. C'est toujours l'étude stratégique bien pensée et au bon moment qui fait la différence entre un port et un autre port. Brest doit réaliser de lourds investissements pour une mise à niveau de certains équipements, pour des grues nécessaires et autres engins obligatoires. Brest doit également investir dans un volet dragages importants (environ 1Million de m3) afin d'améliorer les capacités nautiques existantes comprenant la mise à niveau ou l'approfondissement des fouilles existantes, chenaux, zones d'évitages etc.….Un volet dragage des accès au polder soit 400 000 m 3

Modernisation de la forme de radoub n°1

Cette remise à niveau de la forme de radoub était nécessaire, rappelons que Brest est le premier port de réparation navale française même si cette année a été moins bonne car la concurrence la plus proche se trouve en Espagne et en Grande Bretagne. Brest est préservée grâce à la bonne visibilité des années 70 avec la mise en service des grandes cales sèches.

L'aménagement du polder (10ha) doit permettre avant 2014 ( après il sera trop tard) de mettre en place des activités multiples et pourquoi pas une industrie nouvelle avec un élévateur qui pourrait servir à la construction de petits navires, à la réparation et à la déconstruction de vieux navires. Réfléchissez à cette idée d'un pôle où pourrait être réalisé plusieurs activités industrielles, l'activité industrielle manque à Brest et ailleurs.

Ce pole pourrait voir émerger des objectifs ambitieux des activités industrialo-portuaires, en particulier celles liées aux énergies renouvelables (hydroliennes, éoliennes offshore etc.………) plate forme multi-module (trafics conteneurisés) Le port de Brest doit s'inscrire dans une stratégie portuaire en cohérence avec le schéma régional multimodal des transports.

Si Brest veut rester à son niveau et se développer il doit investir rapidement et ne pas attendre que d'autres réalisent des investissements pour développer des ports concurrents ou les clients trouveraient un meilleur service.

L'association MOR GLAZ défend l'activité portuaire dans le port de Brest parce que cela est utile, indispensable à la ville au Département et à la Région ; Les concurrents du port Brestois sont Lorient, Montoir Nantes et St Nazaire

Texte Jean-Paul HELLEQUIN

lettre envoyée le 30 octobre 2010 à

Monsieur Wulfran DESPICHT Président de la Commission de la Mer et du littoral Pour la Région du Nord Pas-de-Calais

Monsieur,

Vous aviez accepté de me rencontrer avec monsieur Alain FOURNIER membre de notre association le 22 juillet 2010 à Dunkerque. Nous nous étions donnés comme objectif de nous revoir lors d'un tour de table que vous pourriez organiser avec les services du Secrétariat Général à la Mer et la Direction Générale de la société de sauvetage en mer " LES ABEILLES ".

Suite à la décision que vient de prendre le gouvernement Britannique, il y a urgence à organiser ce tour de table que vous souhaitiez. Nous pourrions comme vous nous l'aviez proposé, faire partie de cette Commission.

Dès septembre 2011 le Pas-de-Calais sera privé de tout moyen de sauvetage, le danger sera donc encore bien plus présent que lorsque nous nous sommes rencontrés.

L'Etat français, la Région et les Départements du Nord de la France doivent s'organiser face aux dangers qui croisent au large de votre Région chaque jour. Les garde-côtes britanniques vont se retrouver privés des navires (Anglian Prince, Anglian Monarch, Anglian Princess et Anglian Sovereign) affectés à l'assistance et au sauvetage des navires en perdition.

Le navire Anglian Monarch est quant à lui affrété conjointement par la France et la Grande-Bretagne depuis février 2000 (la contribution journalière de la France est estimée à 9000€ ).

La France dispose à Brest et Cherbourg plusieurs navires de sauvetage, elle comptait sur le Monarch pour couvrir la zone très sensible du détroit du Pas-de-Calais.

L'association MOR GLAZ a toujours été opposée à cette collaboration et prône depuis 10 ans pour un remorqueur Franco-français basé dans un port français duquel il pourrait appareiller 24h/24h sous l'autorité des Préfets Maritimes ( voir les sites www.morglaz.org ou www.brest-ouvert.net ) .

Rappelons que le détroit du Pas-de-Calais est l'une des principales route maritime mondiale, avec un trafic considérable de navires de commerce qui transportent notamment chaque année, des dizaines de millions de tonnes de matières dangereuses (produits chimiques, pétrole...) La dernière collision le 8 octobre 2010 au large de la Bretagne entre un chimiquier et un vraquier a démontré que le système Français sous l'autorité du Préfet Maritime était efficace, il faut le renforcer dans Le Pas-de-Calais.

Rappelons que le détroit du Pas-de-Calais présente la particularité de voir les flux entre la Manche et la mer du Nord coupés à la perpendiculaire, par un trafic très dense de ferries desservant les ports du sud-est de l'Angleterre. Le désengagement britannique de l'assistance aux navires en difficulté est une décision très grave et dangereuse.

La France doit étendre son dispositif et mette en place son propre moyen comme l'association MOR GLAZ le suggère depuis plusieurs l'année " un autre remorqueur de haute mer sous l'autorité du Préfet Maritime de la Manche et de la Mer du Nord ".

Le désengagement des Britanniques augmente les risques de catastrophe maritime, c'est bien pour cela que l'Etat Français et vos services doivent réagir rapidement. L'association MOR GLAZ reconnaît que la décision est d'autant plus étonnante qu'elle va à l'inverse de la tendance actuelle très axée sur un renforcement des moyens dédiés à la sécurité maritime.

La France a développé ses moyens avec en plus des remorqueurs " Abeille Flandre " et " Abeille Languedoc ", l'arrivée en 2005 des nouveaux remorqueurs " Abeille Bourbon " et " Abeille Liberté ". S'y ajoutent les bâtiments antipollution " Argonaute " " Jason " " Ailette " et " Alcyon ".

L'Espagne s'est également dotée d'une belle flotte de remorqueurs de sauvetage avec les " Don Inda "(2006) et " Clara Campaomar " (2007) complétant trois remorqueurs ravitailleurs construits dans les années 80.

L'Allemagne, elle aussi renforce actuellement ses moyens dédiés à l'assistance en mer du Nord et en Baltique. Le remorqueur de sauvetage " Baltic " a été mis en service cet été et le " Nordic " doit l'être en 2011.

Les Pays-Bas, eux aussi disposent depuis juin dernier d'un bâtiment d'intervention, le " Levoli Black ".

Il ne faut pas baisser la garde face à l'insécurité maritime, en moins de 10 ans plus de 1600 accidents maritimes se sont produits dans les eaux européennes.

Il faut que l'Etat Français soit très réactif, plus le temps de se poser des questions inutiles… il faut agir…….

Monsieur en l'attente recevez nos respectueuses et sincères salutations.

Pour l'association MOR GLAZ, le président

Jean-Paul HELLEQUIN

nouvelle décision d'effectif du " JASON "

un bon point pour la sécurité en mer et la lutte contre la pollution

Le jeudi 8 octobre 2009 à 15h00, se tenait au Havre dans les locaux de la société " Les ABEILLES " une réunion importante entre les syndicats, le personnel (utilisateur et embarqué à bord du " JASON ") et la Direction Générale.

Lors de cette réunion et malgré une décision d'effectif accordée par les Affaires Maritimes de Brest d'armer le " JASON " à huit personnes pour effectuer des missions de sauvetage et d'assistance en mer Méditerranée sous l'autorité du Préfet Maritime (PM) et de l'Action de l'Etat en Mer (AEM), il a été décidé d'armer le " JASON " à dix personnes ( soit en plus un poste de matelot et d'électromécanicien).

Cette réunion a été motivée et a abouti pour les raisons suivantes:

*suite à une recommandation du Centre de Sécurité des Navires de Marseille, qui préconisait à juste titre un effectif autre que celui présenté et signé (une décision d'effectif de dix hommes avait été acceptée en avril 2005 par les Affaires Maritimes de Marseille).

*Par la présence lors de ces négociations des utilisateurs embarqués à bord du " JASON "

*afin de respecter tous les codes ISM, règles de sécurité et autres obligations, pour assumer toutes les missions en toute sécurité par l'équipage du "JASON".

*en acceptant de la part du personnel embarqué à bord du " JASON"une organisation du travail plus adéquate aux missions étendues.

En acceptant cette révision de la décision d'effectif " BOURBON " et " Les ABEILLES " montrent un réel intérêt pour la qualité et l'efficacité des missions de service public sous l'autorité des (PM) et de (AEM).

L'association MOR GLAZ est satisfaite par l'arrivée de ce moyen nautique supplémentaire en mer Méditerranée pour assurer des missions de surveillance, de sauvetage, de lutte contre les pollutions et autres………

Bonne mer au " JASON " et à son équipage.